Foto Jetman terbang bersama Pesawat

Unik Asik_Yves Rossy atau yang dikenal dengan Jetman tidak sedang beraksi dalam adegan sebuah film dengan efek khusus saat terbang menggunakan sayap dan jet pendorong bersama pesawat penumpang Breitling Douglas DC-3 di atas Danau Lucerne di Swiss.

Quote:







Jetman untuk pertama kalinya terbang di samping pesawat penumpang, ia terbang dengan kecepatan 128mph selama tujuh menit.

Quote:












Sebelumnya ia melompat melalui helikopter di ketinggian 6.000 kaki, Dia kemudian terbang dalam formasi rapat di ketinggian 4.500 ft.

Quote:







Ketika bahan bakar habis, ia terjun dengan aman di bandara Buochs?. Menurut situs miliknya, ia menjadi orang pertama dalam sejarah penerbangan yang terbang dengan sayap jet pendorong. Rossy awalnya merupakan seorang pilot militer, ia kemudian bekerja sebagai kapten pada penerbangan komersial.

Quote:







menurutnya ia selalu mendedikasikan semua waktu luangnya untuk penerbangan dan bereksperimen dengan segala bentuknya. Dia telah menyelesaikan penerbangan di atas Pegunungan Alpen Swiss termasuk Danau Jenewa pada tahun 2002 dan menyeberangi Selat Inggris dalam jalur penerbangan dari Louis Bl�riot tahun 2008.

Quote:









Penemuannya kini telah disempurnakan dalam hal keamanan, dan kontrol kecil di tangannya. Jet yang dibuat beratnya hampir 55kg dan memiliki rentang sayap dua meter.(Dailymail)

Foto Jutaan Kelelawar Di Tempat Penambangan

Para penambang awalnya bingung, sebenarnya apa bercak raksasa yang menempel di dinding tempat penambangan. Kemudian para penambang itu medekatinya dengan menggunakan senter, dan ternyata itu adalah jutaan kelelawar yang berkumpul di dinding penambangan. Tapi mereka tidak terlalu mendekatinya, karena hal itu merupakan suatu tantangan besar.

Quote:

Ekstrim! Berjalan Dengan Singa

(UNIK ) Terapi pijat pake ular | 11 photo

Sebuah spa di Israel menawarkan pelanggan layanan pijat dengan ular.

dengan dana $ 80= sekitar 700rbu... an Anda bisa Menentukan sendiri ular-2nya. Sudah banyak dari pelanggannya yang merasakan kasiat dari pijatan ular ini..... 

Detik-detik kodok melahap Burung

Dalam alam liar memangsa dan simangsa adalah sesuatu yang biasa, ketika insting untuk bertahan hidup muncul maka seluruh kemampuan dari hewan tersebut muncul juga, seperti yang satu ini dimana ketika seekor katak dewasa melahap bulat-bulat seekor burung gereja yang melintas didepannya.

Sumber

Salah Belok, Penguin Tersasar 4 Ribu Mil

Seekor penguin emperor muda terdampar pantai Peka Peka, Selandia Baru, sekitar 4 ribu mil jauhnya dari habitatnya, Selasa, 21 Juni 2011. Foto: AP Photo/New Zealand Herald, Mark Mitchell


Seekor penguin emperor muda terdampar pantai Peka Peka, Selandia Baru, sekitar 4 ribu mil jauhnya dari habitatnya, Selasa, 21 Juni 2011. Foto: AP Photo/New Zealand Herald, Mark Mitchell


Hewan yang baru menempuh perjalanan jauh tersebut dijumpai oleh seorang wanita yang sedang berjalan-jalan dengan anjingnya di pantai, Selasa, 21 Juni 2011. Foto: AP Photo



Terdapat lebih dari 2 lusin koloni penguin di Antartika. Namun ini merupakan kali pertama seekor penguin hadir di Selandia Baru dalam 44 tahun terakhir. Foto: AP Photo



Hewan yang baru menempuh perjalanan jauh tersebut dijumpai oleh seorang wanita yang sedang berjalan-jalan dengan anjingnya di pantai, Selasa, 21 Juni 2011. Foto: AP Photo



Seorang petugas memperhatikan penguin emperor muda yang tersesat sedang berjalan di pantai Peka Peka, Selandia Baru, Senin, 20 Juni 2011. Foto: AP Photo/Richard Gill, Department of Conservation


sumber

Bahaya yang Mengintai Pesawat Terbang Saat Take Off dan Landing

Pesawat terbang adalah moda transportasi yang mengagumkan dibanding mode transportasi darat dan laut. Karena itu mode transportasi udara merupakan moda transportasi yang paling berbahaya diantara yang lainnya.
Diantara fase-fase lainnya dalam operasi penerbangan, fase take off dan landing adalah fase paling kritis dan berbahaya dalam operasi penerbangan. Ini diperkuat berdasarkan penelitian Boeing yang dilakukan pada periode 1950-2004 dimana mayoritas kecelakaan terjadi pada tahap take off (sebesar 17 %) dan landing (sebesar 51 %).
Tabrakan Dengan Kendaraan
Kendaraan yang lalu lalang di bandara harus minta ijin terlebih dahulu kepada pengatur lalu lintas didarat. Namun kadangkala sering mengabaikan dan dapat berakibat fatal.
Seperti yang terjadi pada Flight 006 Singapore Airlines tahun 2000 di Bandara Internasional Chiang Kai-Shek, Taiwan. Pilot salah mengintrepretasikan arahan dari ATC dan nyasar ke landasan pacu yang masih dibangun dan menabrak kendaraan konstruksi.
Tabrakan Dengan Pesawat
Ada kemungkinan besar resiko ini terjadi di bandara yang padat lalu lintasnya.
Siapapun tidak ingin mengalaminya tapi berbicara kemungkinan selalu mungkin terjadi. Salah satu insiden yang nyaris fatal adalah pada tanggal 11 September 1990 di Bandara Sydney dimana sebuah pesawat B747 Qantas yang sedang ditarik melintas landasan dilompati oleh sebuah B747 Cathay Pasific yang sedang takeoff. Pesawat Cathay yang memuat 263 penumpang berhasil menghindari dengan jarak 70 meter saja !

Genangan Air Di Landasan
Pesawat saat take off, genangan air akan menghambat jalannya roda sehingga membutuhkan waktu yang lebih lama untuk mencapai kecepatan yang dibutuhkan untuk terbang. Yang lebih buruk jika cipratan air masuk ke dalam mesin pesawat dalam jumlah banyak dan dapat menyebabkan mesin mati.
Sedangkan saat landing akan menciptakan bahaya hidroplanning, roda pesawat mengambang dipermukaan air dan sulit direm. Akibatnya pesawat dapat overshoot atau tergelincir.

Daya Penglihatan Yang Buruk (Low Visibility)
Bisa diakibatkan oleh cuaca, kabut, dan sebagainya. Berbahaya karena penerbang tidak dapat melihat jika ada sesuatu dilandasan (runway incursion).
Sementara untuk landing, penerbang harus melakukan divert ke bandara lain. Jangan memaksakan diri dengan terbang instrumen jika bandara tidak memiliki peralatan yang cukup memadai. Untuk bandara perintis dengan cuaca yang sering berubah-ubah dan berkabut dengan topografi yang membahayakan seperti di Papua misalnya, ada peraturan ketat �No See No Fly� agar keselamatan penerbangan tetap terjaga.

Angin Dari Samping Yang Cukup Keras.
Bagi pesawat besar mungkin tidak terlalu berpengaruh dalam mempertahankan arah baik take off atau landing. Tapi jangan diabaikan karena angin yang cukup kuat akan mendorong salah satu sayap menyentuh landasan.

Ban Pecah
Seperti pada mobil, ban pecah akan sangat berbahaya karena ada kecendrungan untuk lari menyamping kearah ban yang pecah. Pecahan ban pun bisa membahayakan pesawat seperti yang terjadi pada tragedi Air French, Concorde tahun 2000 yang sekaligus menamatkan karir pesawat ini.
Saat landing sebisa mungkin penerbang mendarat dengan kecepatan yang sesuai prosedur dan memperlambat pesawat dengan peralatan air brake ataupun thrust reverser.

Bird Strike
Patut diingat bahwa take off dan landing adalah situasi kritis bahkan bahaya sekecil apapun berakibat fatal.
Tahun 1995, pesawat E-3 Sentry AU Amerika jatuh sesaat setelah take off dari Elmendorf, Anchorage, Alaska. Penyelidikan menunjukan ada ceceran bangkai angsa disekitar landasan tempat kecelakaan. Terbukti bahwa ancaman ini fatal akibatnya dan sanggup menjatuhkan pesawat sebesar sang radar terbang Boeing B707 tersebut.

Engine Failure
Point paling penting dalam crew briefing sehingga seluruh awak pesawat selalu waspada dalam menghadapi keadaan terburuk. Jika saat take off terjadi pada kecepatan V1, membatalkan maupun meneruskan take off mempunyai tingkat bahaya yang kurang lebih sama.

Temperature Inversion
Adalah perubahan temperatur/suhu secara kebalikan. Suhu akan bertambah dingin atau setidaknya sama pada ketinggian 500-1000 kaki. Di Timur Tengah saat musim panas sering terjadi kebalikannya. Sekitar 35 derajat di landasan dan 40 derajat pada ketinggian 1000 kaki.
Sangat berbahaya karena berpengaruh pada performa mesin yang turun drastis. Kejadian ini sulit dideteksi oleh peralatan maupun peralatan meterologi. Penerbang yang mengalaminya harus segera memberitahukan ATC agar dapat mengingatkan pesawat berikutnya yang akan take off ataupun landing.
Wind Shear & Microbust
Wind Shear adalah angin yang berubah secara tiba-tiba. Paling berbahaya jika terjadi perubahan 180 derajat. Angin dari arah depan mendadak berubah arah menjadi dari arah belakang mengakibatkan pesawat kehilangan gaya angkat secara tiba-tiba.
Sedangkan microbust diakibatkan dari Awan Comulunimbus (Cb) yang musuh utama penerbang dan siapapun akan berusaha menghindari. Karena jika terjadi downdraft yang disebabkan microbust, tak ada ampun pesawat sebesar apapun mampu dibanting sampai jatuh.
Kecelakaan tanggal 9 Juli 1982 yang menimpa PANAM bisa menjadi contoh dahsyatnya kombinasi windshear dan microbust. Pesawat B727 berpenumpang 141 orang kehilangan gaya angkat, dibanting dan jatuh setelah take off dari Bandara Moisant, New Orleans. Otoritas penerbangan Amerika, FAA (Federal Aviation Administration) menaruh perhatian besar pada masalah ini sejak tahun 1960, sekitar 500 pesawat celaka atau nyaris celaka dengan pola yang hampir sama, dihempaskan baik saat take off maupun landing.
Fenomena yang kasat mata ini dan berlangsung singkat (rata-rata 10 menit) sulit dilacak. Pada dekade 90-an dipasang peralatan Low Level Windshear Alert System yang mampu memberikan peringatan dua menit sebelum microbust itu muncul

Wind Turbulence
Merupakan fenomena yang diakibatkan oleh wing tips vortec. Aliran angin dari ujung sayap melingkar dan makin membesar kebawah. Lintasan yang dilalui pesawat akan menghasilkan wind turbulence yang membahayakan pesawat dibelakangnya.
Beberapa prosedur take off dan landing untuk menghadapi wind turbulence ini memang dipelajari oleh setiap penerbang. Pihak ATC juga dapat membantu dengan memberikan jeda setidaknya 5 menit baik take off maupun landing agar wind turbulence menghilang.

sumber